Recebi hoje este 207 S2000 do Enrique Garcia Ojeda da Altaya colecção portuguesa RallyCollection. Um carro que originalmente saiu em espanha na colecção dos Campeões Espanhóis e que agora veio lançada para o nosso mercado. Andava atrás dele à já algum tempo pois Ojeda conseguiu alcançar o título do IRC na época de 2007, apesar deste rally principe das asturias não contar para o IRC desse ano, foi uma prova candidata ao IRC para o ano seguinte, e onde ojeda conseguia vencer. A sua prestação no IRC não foi famosa, de facto não conseguiu vencer nenhuma prova mas 4 segundos lugares provavam que a sua consistência era a chave do sucesso. O molde da ixo deste modelo é fraquinho, não está a 100% nos alargamentos e no aileron traseiro. A decoração parece-me fiél ao original. Enquanto a ixo não lançar uma versão deste modelo do IRC, terei que me contentar com este altaya.
Troféu - Ford Escort TwinCam - Roger Clark / Jim Porter
Rally de Monte Carlo 1970
Recebi hoje vindo directamente de coimbra, este Ford Escort TC do Roger Clark com que acabou o rally de monte carlo de 1970 na 5ª posição da geral. Este Escort ainda era de grupo 2 e o piloto britânico conseguiu mesmo vencer a sua classe neste rally impondo-se a Timo Makinen noutro escort por mais de 5 minutos. Aliás apenas os Porsches oficiais e o Alpine de Jean Pierre Nicolas conseguiram acabar à sua frente e todos de grupo 4. Um belo rally do jovem piloto britânico que seria um piloto de eleição da Ford nos anos 70. Em relação à miniatura, o molde da troféu está exemplar, antigo, mas continua a ser dos melhores do mercado, a nível de decalques não encontrei nenhum erro, parece estar tudo no sítio, apenas saliento a grossura dos pneus e jantes que são muito fininhos para o carro real.
Peugeot 205 T16 Grand Raid - Juha Kankkunen / Juha Pironen Rallye Paris-Alger-Dakar 1988
Paris - Alger - Dakar
França, Argélia, Niger, Mali, Mauritânia e Senegal
Total : 14000 Kilómetros
Todos os recordes foram batidos na edição de 1988 do rally Dakar, era o ano que o número de participantes ultrapassava os 600, um óptimo sinal para o rally que estava completando 10 anos. O primeiro recorde seria também infelizmente o número de desistências da prova. Devido ao terrível acidente com o protótipo DAF, cujo navegador alemão Van Loevezijn morreu, Jan de Rooy retirou a sua equipa da prova. Ainda mais, que aproxidamente 100 participantes abandonaram a competição antes da etapa de El Oued, que era particularmente árdua. Ari Vatanen teve o seu Peugeot 405 T16, roubado. Até hoje essa história protagonizada por Vatanen ainda gera versões diferentes. A dupla Kankkunen/Pironen venceu nos carros com um Peugeot 205 e Edi Orioli foi o vencedor entre as motos com uma Honda. Os checos Loprais/Stachura/Muck, de Tatra, levaram o título nos camiões. Apesar de tudo a Peugeot ainda tentou dar a vitória a Ari Vatanen que dominou o rally claramente antes do episódio insólito, e Kankkunen sabia que era o seu compatriota o justo vencedor da prova, mas a organização foi obrigada a desclassificar Vatanen e Kankkunen seria o grande vencedor do rally.
Modelo da Norev/De Agostini:
Modelo fabricado pela Norev o grande fabricante frnacês de modelos de colecção à escala, que efectuou um acordo para o fabrico de certos exemplares do rally dakar que sairam numa colecção de fascículos italiana e francesa. Neste caso este 205 T16 de 1988 saiu na colecção francesa "La Légend du Dakar", excelente molde que a Norev fabricou e excelentes detalhes, para um modelo de fasciculos. Não encontrei falha em decalques, nem erros de maior na decoração, e como disse que gosto bastante do molde pois parece muito fiél ao carro real, trata-se de um excelente modelo. Apenas a referência para o pneu suplente no tejadilho que não encontrei nas fotos do carro real, poderá ser erro.
Vitesse - La Storia - Ferrari 641 - Alain Prost - 1990
Recebi hoje, vindo do Ebay este Ferrari 641 com que Alain Prost disputou a época de 1990 do campeonato do mundo de Fórmula 1. Época que ficou marcada pelo famoso arranque do GP do Japão, onde Ayrton Senna colocou tanto ele como prost fora de prova logo na 1ª curva da corrida, dando assim o título de campeão do mundo ao piloto brasileiro. Mesmo assim Prost conseguiu uma época extremamente positiva conseguindo o vice campeonato e 5 vitórias. Um belo trabalho da antiga vitesse, numa altura em que é muito raro ver Ferrari's de Fórmula 1 com o capacete dos pilotos, algo muito importante num monolugar.
Matra Simca MS670B - Gerard Larrousse / Henri Pescarolo 24 Horas de Le Mans 1973
As 24 Horas de Le Mans 1973 foi a 41ª edição da prova mítica francesa, e decorreu nos dias 9 e 10 de junho. Na altura a contar para o campeonato do mundo de sport prótotipos era a oitava prova do campeonato.
A Matra competia contra a Ferrari para o título de campeões do mundo de marcas, e a Ferrari vinha para Le Mans sabendo que a prova francesa poderia decidir o triunfo.O ínicio do campeonato mostrava que o Matra 670 tinha uma melhor estabilidade em curva mas os Ferrari mostravam-se mais fiáveis.
Os Matras tinham sido actualizados para a versão "B" que consistia essencialmente na largura dos spoilers da carroçaria. O maior defeito do 670 em 1972 tinha sido a caixa de velocidades ZF (Caixa também utilizada nos GT40 MK1 e nos tomaso pantera). No final da corrida de 1972 onde os matras venceram, a caixa tinha sinais de desgaste extensivo que mostravam claramente que não teriam acabado a prova se tivessem uma oposição mais forte. Sendo assim foram adaptadas caixas de velocidades Porsche "Type 1983" especialmente feitas para o Matra 670B.
Para Le Mans a Ferrari preparava uma carroçaria com um "Longtail" original para o 312PB. John Wyer participava com 2 Mirage M6 com motores Cosworth. Nas corridas de 1000 kms os M6's provaram que eram muito competitivos perdendo por muito pouco para os Ferrari e Matras. A Alfa Romeo tinha problemas sociais vindos de Itália, e apenas participava com a Brescia Corse com um carro privado equipado com um motor V8. Um Sigma equipado com um motor Mazda estava no ínicio de Le Mans e representava o primeiro carro Japonês a qualificar-se para Le Mans.
Na corrida, a Ferrari alinhava com Arturo Merzario e Carlos Pace no 312PB, tinham uma missão parecida com a Lebre, a de fugir aos adversários o mais rápido possível. Enquanto a Matra seguia a sua estratégia e deixava a Ferrari se distanciar. Todos os Matras corriam com uma estratégia semelhante e muito constante, enquanto os Ferrari optavam por diferenciar as estratégias. Carlos Reutemann e Tim Schenken corriam com a Matra, Jacky Ickx e Brian Redman corriam com os lentos carros de 3 litros, os Lolas e a equipa privada da Alfa Romeo. A 4 horas do final o Matra de Henri Pescarolo e Gerard Larrousse assumiam a liderança para vencer a prova ficando com uma vantagem de 6 voltas para o Ferrari de Merzario e Pace.
Miniatura da Minichamps:
Modelo da Minichamps deste Matra 670B que aparentemente não tinha erros, mas depois de analisar exaustivamente, reconheço que para um minichamps tem erros de promenor demasiado evidentes para um modelo da marca alemã. Para começar nos aspectos positivos, destaco o promenor das jantes e dos faróis que mostram um detalhe fantástico muito acima dos ixos iguais. Em relação aos defeitos que encontrei, primeiro deixo aqui no ar a situação dos números laterais serem cinzentos, pois em algumas fotos que tenho parece-me que estão um pouco mais brancos o que demonstra que o facto de estarem cinzentos sejam só sujidade logo a minichamps teria que fazer os circulos brancos como o frontal, se a minha teoria estiver certa pois não encontrei muitas fotos. Notei também que falta o vidro na frente do habitáculo do piloto, o espelho esquerdo está mais alto que o carro real, e a asa traseira deveria ter uma divisória central pequena, e não tem. São promenores que a minichamps não pode falhar numa miniatura deste calibre.
Audi R15 Tdi - Timo Bernhard / Romain Dumas / Mike Rockenfeller
24 Horas de Le Mans 2010
Chegada da minha encomenda da Diecast43.
O primeiro é o vencedor de Le Mans 2010 da Spark, como já tem sido hábito, a Spark tem estado a trabalhar muito bem, e prova disso são as novidades antecipadas em relação à ixo e minichamps e isso como é óbvio reflecte-se nas vendas. Este é o Audi com que a marca Alemã venceu a prova deste ano, deixando em muito maus lençois a Peugeot, demonstrando que a velocidade não é tudo para vencer uma prova de 24 Horas. Um óptimo trabalho como é normal da Spark neste Audi R15 Tdi com uma frente e traseira muito bem detalhada.
Bizarre - Toyota Celica 2000 GT - Per Eklund / Ragnar Spjuth
Rallye Costa do Marfim 1982
Aqui está um trabalho fantástico do nosso compatriota Fernando Pinto, este é o Toyota Celica GT com que Per Eklund acabou o Rally Costa do Marfim 1982 na segunda posição da Geral a 1m34s do Opel Ascona 400 de Walter Rohrl que iria se tornar campeão do mundo de pilotos no final desse ano. Excelente trabalho da Bizarre com uma frente muito bem detalhada com redes por ser um rally africano, e que de facto mostra bem o nível de exigência desta marca. São caros, sem dúvida, mas na minha opinião valem o valor pedido pois são um regalo para a vista.
Christian Bruzi de facto não é um piloto conhecido, nem sequer venceu nenhuma prova do mundial, mas no rallye volta à córsega 1993, fez equipa com Gilles Panizzi, como segundo piloto oficial da Peugeot, e efectuou um rallye espectacular. Depois da desistência de Panizzi ficou sozinho a defender as cores da marca do leão, mas se os renault's oficiais de Ragnotti e Oreille eram muito dificeis de alcançar o piloto francês conseguiu subir ao lugar mais baixo do podium dando um 3º lugar na sua classe à peugeot e acabando o rallye na 13ª posição da geral. Em relação à miniatura é bastante aceitável, o molde até está bom e os promenores também estão muito acima do aceitável.
Peugeot 908 HDi FAP - Pedro Lamy / Stéphane Sarrazin / Alex Wurz 24 Horas de Le Mans 2008
Não há piloto português com palmarés desportivo mais rico que o de Pedro Lamy. Com um talento que despontou desde tenra idade, começou a dar cartas logo que entrou para as corridas de automóveis, onde ainda hoje é um dos mais conceituados pilotos a nível internacional.
Em 2008, Pedro Lamy terminou as 24 Horas de Le Mans no quinto posto, numa corrida ganha pelo Audi do dinamarquês Tom Kristensen, do britânico Allan McNish e do italiano Rinaldo Capelo.A equipa do piloto português, que largou da pole-position desta 76.ª edição e comandou as primeiras 2h30m de prova, passou por diversos problemas mecânicos ao longo da prova, acabando por cumprir menos 13 voltas do que as 381 do conjunto alemão.
A Peugeot acabou por completar os outros dois lugares do pódio, com o segundo posto a ser conquistado pelo 908 HDi-FAP n.º 7 (M. Gene, N. Minassian e J. Villeneuve) e o terceiro pelo carro n.º 9, pilotado pelo francês Franck Montagny, o austríaco Christian Klien e o brasileiro Ricardo Zonta.As primeiras duas horas de corrida foram de domínio francês, com os três leões diesel a ganharem vantagem sobre os rivais alemães. Mas tal como é frequente nas corridas de resistência, nem tudo o que parece é, e logo quando Alexander Wurz pegou no carro, encontrou dificuldades em engrenar a primeira velocidade. O problema foi resolvido mas a equipa caiu para o 31.º posto:
"Tendo em conta o andamento imprimido nas primeiras duas horas de corrida, ainda acreditámos ser possível lutar pela vitória aqui em Le Mans. Quando passei o carro ao Sarrazin estávamos na primeira posição, já com uma vantagem confortável para os segundos classificados, o mesmo aconteceu quando o Sarrazin passou o carro ao Wurz, mas ai começaram os problemas... Primeiro foi uma peça da caixa de velocidades que nos obrigou a permanecer muito tempo nas boxes, perdendo seis voltas para o primeiro", explicou Pedro Lamy, algo decepcionado com os problemas encontrados nestas 24 Horas de Le Mans. À passagem da oitava hora de prova, os sinais de recuperação eram evidentes e o 908 HDi FAP n.º 8 já rodava no sexto posto, a somente cinco voltas do líder, na altura o Peugeot de Marc Gene. Mas três horas depois, nova infelicidade para a equipa de Lamy. Um problema eléctrico travou a progressão na tabela e obrigou a nova paragem nas boxes: "De madrugada, voltámos a ter um problema no carro, desta feita eléctrico, onde tivemos que mudar a bateria do carro e perdemos mais 3 voltas". Quando o carro regressou à pista ocupava a nona posição. Daí até ao final foi uma recuperação notável para acabarem na quinta posição final. Texto: Autosport
Modelo da Spark :
Modelo de Resina da Spark e um grande molde para não variar deste constructor. A spark tem nos habituado com lançamentos atempados e perfeitos dos modelos que correram em Le Mans tanto modernos como clássicos, pena é que a Spark tenha inflaccionado os seus preços ao ponto de serem mais caros que os Minichamps, pois a Spark quando começou a lançar modelos para o mercado eram acessiveis e até mais baratos que os Minichamps. Falando do que interessa, que é a qualidade deste 908, com que o Pedro Lamy competiu nas 24 Horas de Le Mans de 2008, está de facto uma miniatura fabulosa sem nada a apontar com todas as antenas no sitio certo e com a expessura adequada, a pintura mostra o preto baço que a Peugeot utilizou e as jantes e os discos estão muito bem detalhados. Aí está uma miniatura interessante para nós portugueses e um trabalho fantástico da Spark.
Spark - S2551 - Ginetta Zytek 09S - 24 Horas de Le Mans 2010
Miguel Paes do Amaral / Olivier Pla / Warren Hughes
Saiu recentemente o Ginetta Zytek com que a equipa portuguesa ASM Quifel participou na última edição das 24 Horas de Le Mans. Excelente trabalho da Spark, certamente, aliás este Ginetta é muito parecido com o do ano anterior e que eu já tenho na minha colecção, logo este não deverá fugir à regra. Miguel Paes do Amaral foi o piloto português de serviço na equipa, mas infelizmente o ano de 2010 em Le Mans foi propício em problemas e não conseguiram melhor que o 20º lugar da geral e 7º dos LMP2. De salientar que esta equipa acabaria por vencer a Le Mans Series de 2010. Esta miniatura entra na minha colecção dos portugueses em Le Mans.
Minichamps - Benetton Renault B197 - Gerhard Berger - 1997
Benetton Renault B197 com que Gerhard Berger venceu o GP da Alemanha na época de 1997, um carro que certamente ficou na história. Marcante para o piloto austríaco sem dúvida, que se ausentou dos grandes prémios a meio da época de 97 devido a problemas familiares, sendo substituído por Alexander Wurz. No seu regresso e depois do falecimento do seu pai, Berger encheu-se de forças e conseguiu com o pouco competitivo B197 vencer o GP da Alemanha sem concorrência à sua altura. Uma corrida de raiva e muito emocional para Berger que certamente nunca mais irá esquecer. Um excelente modelo da Minichamps que à primeira vista não apresenta erros de maior.
Ixo Models - BMW M3 - Francois Chatriot / Michel Périn
Rallye Volta à Córsega 1989
Recebi hoje uma compra que fiz na motorsportmodelstore.com de dois modelos que me faltavam na colecção. Um deles é este BMW M3 da Ixo Models que já procurava à algum tempo, e tem sido muito díficil de o apanhar, penso ser o BMW da ixo mais díficil de ver. M3 com que Francois Chatriot fez a época de rallyes 1989 de frança com o apoio da Bastos e da Motul, na volta à còrsega conseguiu um brilhante segundo lugar com um carro que fazia maravilhas no asfalto francês. O molde da ixo deste BMW M3 não é dos melhores mas é bastante aceitável, tem uma ou outra falha de concepção, a frente parece muito estreita e os guarda-lamas traseiros tapam um pouco as rodas, o que não acontece com o carro real.
Minichamps - McLaren Mercedes MP4-20 - Gary Paffett - 2006
Interim Test Car
Edição limitada a 1368 unidades este mclaren de testes do Gary Paffett é uma relíquia, existem 2, este e o do De la Rosa, que ainda me falta. São modelos difíceis de apanhar a preços decentes e que no ebay tem tendência a disparar. Felizmente encontrei este nesta loja inglesa a um preço normal e consegui adquiri-la. McLaren MP4-20 de enorme sucesso que por pouco não deu o título de campeão do mundo a Raikkonen em 2005, e com o qual Gary Paffett começou a testar em 2006 preparando o MP4-21 que seria um desastre para a equipa inglesa. Excelente trabalho da minichamps o que já é normal.
Mitsubishi Lancer Evo IX Gr.N - Bernardo Sousa / Jorge Carvalho Rallye da Grécia 2008
Depois de uma metódica ascensão de carreira, primeiro no Campeonato de Ralis da Madeira e depois no Campeonato Portugal de Ralis, Bernardo Sousa decidiu em 2008 dar um passo maior, participando no PWRC, naquele que foi também a sua estreia internacional. Com 22 anos, foi o mais jovem piloto português a competir no Mundial de Ralis.
Para Bernardo Sousa 2008 foi, sobretudo, um ano de aprendizagem, onde estabeleceu um primeiro contacto com a realidade e dificuldades de uma prova mundial.
Novos troços, provas de maior extensão e a pressão de ser o mais jovem piloto a participar num campeonato tão competitivo, não se constituíram, no entanto, entraves para quem concluiu o seu primeiro ano de P-WRC no "Top 10".
O seu momento alto da temporada foi na grécia, onde conseguiu um andamento muito constante e livre de erros que lhe valeram um 3º lugar final, mas o melhor estava para surgir depois das verificações técnincas, o estónio Martin Rauan, era desclassificado por uma irregulariedade nos travões, e isso promovia-o ao segundo lugar do P-WRC logo atrás do seu companheiro de equipa Andreas Aigner. Esta foi uma prova recheada de sucesso para as cores portuguesas pois a completar o podium ficava Armindo Araújo que depois de uma rallye azarado conseguia limitar os danos com o 3º lugar.
Modelo da Vitesse/Sunstar :
Excelente molde deste Mitsubishi Lancer Evo IX produzido pela Vitesse/Sunstar, sem dúvida o seu ponto forte. Penso ser o melhor molde deste modelo do mercado. Mas infelizmente a Vitesse tem falhas, e depois de produzido um molde com uma exactidão exemplar é uma pena que não tenham tido o cuidado de efectuar os acabamentos com melhor nível de perfeição. Os faróis estão mal acabados e não parece encaixar muito bem na carroçaria, as jantes parecem muito plásticas e existe uma ou outra falha no tamanho e colocação de decalques. o decalque da Repsol lateral no pára-choques é muito pequeno e o decalque pequeno da castrol no guarda-lamas está mal posicionado. Encontrei também uma falha na grelha frontal onde faltam as letras "BRR". Uma excelente peça com uma qualidade razoável acima da média, que destaco as grelhas no capot e no pára-choques que são mesmo grelhas e não imitação, como em muitos modelos die-cast, que de facto poderia ter um pouco mais de atenção para ser um modelo muito bom.
Vindo directamente do Reino Unido via ebay, este é um dos modelos que tinha em falta da colecção do Rallye de Portugal. É o Mitsubishi Carisma GT de Grupo N com que Leszek Kuzaj conduziu no nosso rallye no ano de 1998, desistiu devido a um acidente na especial 6. Apesar de estar com as jantes erradas, pois o rallye TAP de 1998 foi totalmente disputado em pisos de terra, as jantes do carro eram muito parecidas mas de menor polegada. Não deixa de ser uma erro pois vê-se que foi um aproveitamento, não se dando ao cuidado de utilizar umas jantes iguais ao carro real, e utilizando as jantes de asfalto.
Mais uma aquisição para a minha colecção dos rallyes em portugal.
