Recebi hoje via Ebay este Tyrrell Ford com que Michele Alboreto venceu o GP dos Estados Unidos em Detroit de 1983. Alboreto apenas conseguiu esta vitória em 1983, pois a Tyrrel efectuou várias experiências ao longo do ano, neste 012, e poucas funcionaram, desde a asa em bico, a dois tipos de capot motor, nada resultou, e a época da Tyrrel não foi famosa. Este foi mesmo o único resultado de relevo da equipa a par com um 6º lugar na holanda e Michele Alboreto apenas acabou o ano na 12ª posição no mundial de pilotos e a Tyrrell foi 7ª nos contructores.
Modelo é da minichamps, uma decoração muito gira e com excelentes detalhes no motor. 5 estrelas.
Mazda RX3 - Carlos Torres / Pedro de Almeida Rally da Acrópole 1978
Carlos Torres nasceu em 1947 em Albergaria-a-Velha - Aveiro e foi um dos pilotos de rallys mais marcante de automobilismo português.
Na década de 1970 o Sr. Torres é já um comerciante de automóveis implantado no mercado com sucesso e, como apaixonado de rallys, inicia-se na modalidade com um Audi com motor à retaguarda. Mais tarde, na altura que detêm a concessão da marca Fiat, corre com um Fiat 125 especial. Mas é com concessão da Mazda que começa a correr com um Mazda 818 e é onde alcança as primeiras vitórias a nível nacional. Trocando o 818 pelo Mazda RX2 e consequentemente pelo Mazda RX3 obtém óptimos resultados quer a nível nacional quer internacional. Na participação no Rally da Acrópole, o piloto português conseguiu um 11º lugar à geral e a vitória no grupo 1, um excelente resultado. Devido ao enorme volume de vendas dos modelos Mazda e as prestações obtidas em ralis em Espanha e na Grécia foi convidado para uma visita às instalações fabris da Mazda em Hiroshima no Japão, onde lhe foi prometido um carro de fábrica - carro este que tardou a chegar e foi então onde o Sr. Carlos Torres se ”virou” para a Ford e comprou o seu RS2000 preparado pelo Sr. David Sutton e mais tarde um grupo 2 e um grupo 4 onde constituiu a temida Torres Team.
Faleceu prematuramente, durante o ano de 1984, vítima de doença súbita (cardíaca) quando regressava de uma viagem de negócios de França. Fonte: clubemazda818
Miniatura da Bizarre:
Modelo da bizarre de António Pinto, do Mazda RX-3 com que Carlos Torres venceu o Grupo 1 no rally da acrópole 1978. Molde muito bom e um excelente trabalho a nível de detalhes transformam este simples modelo numa das miniaturas mais desejadas de pilotos portugueses. Promenores muito bons e acima da média, destaque para o suporte dos faróis suplementares e para o fecho da mala que não são em decalque mas sim numa peça. Jantes muito bem detalhadas e interiores aceitáveis.
No geral uma peça muito boa e já muito dificil de apanhar no mercado. Uma raridade sem dúvida no futuro.
Recebi hoje o Escort do João Guerra que saiu à pouco tempo da troféu.
João Guerra participou no rally de portugal 1977, com o número 65, ao volante de um escort mk1 1600cc. Infelizmente não viria a acabar o rally devido a uma saida de estrada.
É uma excelente miniatura com detalhes muito bons e acima da média, apesar de continuar a achar que os troféus neste momento no mercado estão um pouco caros. A decoração é fantástica com o patrocinio das camisas "Mankind", muito bem detalhada. Apenas notei num ponto negativo na miniatura que é o fecho do capot, que são em decalque e no carro real eles estão muito salientes logo precisavam de ter reproduzido melhor estes fechos. De resto um excelente modelo do nosso rally de portugal e de um piloto português que não teve muito sucesso.
Citröen C4 WRC - Dani Sordo / Marc Marti Rally da Argentina 2008
Rally da argentina, oficialmente a 28ª edição, foi a quarta prova do campeonato do mundo de rallys de 2008, foi a segunda prova do ano em terra e também a segunda prova do mundial de carros de produção. O evento começou com uma cerimónia de abertura na quinta feira, dia 27 de março em cordoba e acabou com uma Super Especial na Villa Carlos Paz. Algumas especiais, especialmente as do último dia são desenhadas numa área montanhosa do país, com cerca de 2100 metros de altitude acima do nível do mar.
O rally começou com condições atmosféricas adversas com chuva e muita lama. Mikko Hirvonen, era o líder do mundial e o piloto que abria a estrada, conseguiu abrir uma vantagem de 48s para o seu colega de equipa Jari-Matti Latvala, e 50s para Sébastien Loeb. Contudo os pilotos da Ford ficavam fora de combate. Na segunda especial Latvala fez um pião e perdeu cerca de 9 minutos, e na 5ª especial Hirvonen e o piloto Henning Solberg danificavam os seus carros depois de embaterem em pedras, abandonando assim o rally. Loeb conseguiu uma distância confortável para os Subaru's de Chris Athkinson e Petter Solberg. Os outros pilotos nos pontos no final do dia eram Gigi Galli, Dani Sordo, Frederico Villagra, Matthew Wilson e Latvala.
Loeb continuou a liderar no 2º dia, e Petter Solberg conseguiu passar o seu colega de equipa Athkinson para assumir o 2º lugar. Galli desistiu do 4º lugar depois de problemas no motor do seu Focus na especial 13. Latvala também teve problemas no seu focus e abandonou. Depois do 2º dia devido aos problemas alheios Dani dordo estava na 4ª posição, Conrad Rautenbach tinha subido a 5º, Hirvonen que estava em Super Rally estava em 6º e Andreas Aigner era 7º. Villagra estava em 8º
O campeão do mundo francês, aguentou a sua liderança até ao final da prova e venceu a prova com mais de 2 minutos e meio de vantagem sobre o piloto da subaru Athkinson. O andamento calmo do jovem australiano pagou dividendos no final e conseguiu mesmo acabar em segundo depois de problemas eléctricos afetarem o Subaru de Petter Solberg que o levou à desistência. O irmão de Petter, Henning Solberg também não conseguiu acabar o rally depois de um amortecedor quebrar e partir o capot do Focus numa das especiais do último dia.
O último piloto no podium, foi o segundo piloto da Citröen, Dani Sordo, seguido de Conrad Rautenbach noutro C4 WRC. Quinto foi Mikko Hirvonen, que conseguiu ainda marcar 4 pontos para o mundial de pilotos e 5 pontos para os constructores.
Miniatura da Ixo Models :
Modelo da ixo deste citröen C4 WRC com que Dani Sordo acabou o rally da argentina 2008, na 3ª posição. Miniatura com um molde fantástico, aliás dos melhores da ixo, a decoração é fantástica e muito bem detalhada. Este foi o primeiro rally que a Red Bull patrocionou a Citröen oficial, e conseguiram uma decoração fantástica, entre as duas marcas. Nos detalhes do modelo não existem falhas de realçar, apenas uma ou outra falha de construção como a mragem dos faróis, que me parecem exagerados e claro as antenas poderiam estar um pouco mais finas, mas no geral é uma reprodução fiel ao original e um grande trabalho da Ixo Models.
Aqui está o meu primeiro pedido de conversão de modelos à PG Models.
Trata-se do peugeot 207 S2000 com que Bruno Magalhães acabou o Rally de Portugal 2008 na 6ª posição e melhor português. A colecção de melhores portugueses no rally de portugal é muito interessante e sou capaz de apostar nas conversões destes modelos, pois são muito requisitados. Os meus parabéns ao conversor deste modelo o Pedro Gouveia, que é de facto um excelente modelista e uma pessoa muito simpática. O modelo está acabado ao mais infímo promenor e com uma qualidade acima da média.
PG Models - Lancia Delta HF Integrale
Andrea Aghini / Sauro Farnocchia
Rally Vinho Madeira 1992
Primeiro modelo da colecção de vencedores do Rally Vinho Madeira, uma colecção idealizada pela PG Models, e que irá lançar todos os vencedores do rally da ilha insular. Este é o lancia delta com que Aghini venceu a edição de 1992. Convertido através de um molde da altaya, está muito bem feito e com bons detalhes, destaco os vidros todos espelhados menos o da frente e os ventiladores nas rodas da frente. Como apreciador de miniaturas penso que faltará uns detalhes para que o modelo ficasse quase a 100%. Falta as palas vermelhas enroladas nas rodas de trás, cintos de segurança no interior e resolver um problema que o molde da ixo tem, que é o eixo da frente muito curto para o pára-choques, colocando as rodas dentro dos guarda-lamas, se alargassem o eixo as rodas saiam mais para fora, transformando logo aí toda a frente do carro para melhor. De resto é uma excelente conversão e um bom trabalho.
Recebi hoje via Ebay 2 modelos, um proveniente do Reino Unido e outro por acaso daqui de portugal.
Minichamps - Porsche 911 GT1
Pedro Lamy / Armin Hanne / Patrice Goueslard
24 Horas de Le Mans 1997
Aqui está o cromo mais dificil da colecção!
Finalmente consegui adquirir o Porsche com que Pedro Lamy se estreou em Le Mans, é um Porsche 911 GT1 e no qual conseguiu acabar as 24 Horas na 5ª posição da geral e em 3º na categoria GT1. Um modelo da minichamps muito dificil de apanhar e que normalmente está super valorizado, aliás já tinha tentado noutras ocasiões licitar este modelo, mas o seu preço disparava para valores insuportáveis. Por alguma sorte consegui adquirir este a um preço razoável e que vale bem o modelo.
Vitesse - Subaru Impreza WRC
Petter Solberg / Phill Mills
Rally de Portugal 2007
Por muito que eu quisesse o Impreza WRC de 2007 da AutoArt, ele tarda em não aparecer no mercado, apesar de já ter sido anunciado pela marca à mais de 1 ano. Foi só preciso aparecer a oportunidade para adquirir um vitesse, pois a ixo ainda não tem nenhum subaru de 2007. Então apanhei este leilão no ebay de uma conversão do Subaru do Solberg do Rally do México para o Rally de Portugal. Logo, não deixei escapar, se fosse do rally do méxico até nem ligava, mas como é do nosso rally, licitei e ganhei. Um bela conversão com os decalques no sítio, até foi removido os pilotos dentro do carro, que até prefiro. Pena neste molde da vitesse, lembrarem-se de colocar capot's de abrir que desproporciona a frente do carro. Qualquer das formas é o único subaru do Solberg de 2007 no mercado.
Lotus Ford 107B - Pedro Lamy Grande Prémio de Portugal 1993
A Lotus utilizou no campeonato de Formula 1 de 1993 o modelo 107B. Este Lotus não era mais do que uma evolução do carro de 92, o modelo 107.
Os designers responsáveis pelo Lotus 107B foram Peter Wright e Chris Murphy. O motor utilizado era o Ford Cosworth HB V8. Mas como a Lotus não era o cliente preferencial da Ford, utilizava uma versão inferior do motor que era fornecido à Benetton (cliente principal da Ford).
Contudo, nesta altura a equipe Lotus vivia já com graves dificuldades financeiras e já não era a mesma equipe que obteve algum sucesso nos anos em que por lá andou Ayrton Senna (de 1985 a 1987), já para não falar da equipa Lotus que vencia campeonatos nas décadas de sessenta e setenta.
Desde que o piloto brasileiro deixou a equipa, a Lotus entrou numa fase descendente que se acentuava a cada ano que passava e que viria a culminar no seu desaparecimento da Formula 1 no final do ano de 1994.
Foi neste ambiente pouco favorável que o piloto português, Pedro Lamy, viria a fazer a sua estreia na Formula 1 no GP de Itália de 1993, substituindo o italiano Alessandro Zanardi que tinha sofrido um acidente no GP anterior, em SPA.
A qualificação de Pedro Lamy no GP de Itália não foi brilhante, foi o último da grelha enquanto o seu colega de equipa, Johnny Herbert, era o 7º na grelha de partida. Na corrida Pedro Lamy aproveitou para ir conhecendo o Lotus e assimilar o mais rapidamente possível todos os aspectos da Formula 1. Deste modo Lamy efectuou uma prova cautelosa e quase terminava num excelente 9º lugar se o motor tivesse resistido a corrida toda. Mas como o motor cedeu à 49ª volta Pedro Lamy teve que contentar-se com o 11º lugar.
No GP seguinte, em Portugal, de certo que Pedro Lamy esperava efectuar uma excelente prestação. Na qualificação Lamy ficou em 18º lugar e voltou a fica atrás de Johnny Herbert. Lamy fez um bom arranque e ganhou alguns lugares; durante a corrida foi subindo mais algumas posições. Quando seguia em 11º lugar, com hipóteses de subir mais um lugar Lamy comete um erro na 61ª volta e dá um toque nos rails que o obrigaram a desistir.
No GP do Japão Pedro Lamy voltou a ficar atrás de Herbert na qualificação e durante a prova os dois pilotos da Lotus rodaram juntos quase sempre no fim da classificação. Lamy viria a desistir vitima de um acidente quando estava à frente do seu colega de equipa e quando faltavam apenas 4 voltas para o fim da corrida.
No último GP do campeonato de 1993, na Austrália, Pedro Lamy teve a prestação mais fraca na sua recente carreira na Formula 1. Fica novamente atrás de Herbert na qualificação e na corrida desiste logo no início devido a um acidente.
Fonte: gpexpert
Miniatura da Onyx:
Miniatura do Lotus 107B com que Pedro Lamy participou no GP Portugal de 1993, este modelo da velhinha onyx ainda não tem os detalhes principais para o modelo ser aceitável. Faltam-lhe os espelhos, e a qualidade do molde não é 100% correcto em comparação com o carro real. Tratando-se de um modelo já muito antigo a qualidade dos decalques também deixam um pouco a desejar, pois existem muitas falhas de colagem. Qualquer das formas é um modelo muito requisitado pelo mercado português, ainda para mais ser esta versão que vem com uma serigrafia do autógrafo do Lamy. Existe ainda mais uma versão deste 107B da onyx de Pedro Lamy sem os patrocinios da SG e da Nova Rede, versão que ele utilizou no GP de Itália a sua primeira prova, mas eu optei por esta por ser a versão do GP de Portugal.
Foi actualizado o site da Ixo Models com as novidades do mês de Março de 2011, entre eles muitas novidades que quero para a minha colecção.
RAC197 - Opel Astra GSI - Freddy Loix / Sven Smeets
Rally Volta à Córsega 1995
Este é o opel astra GSi com que Freddy Loix participou no mundial de rallys de 2 litros na época de 1995, uma época onde só os constructores pontuavam para o mundial e no qual a General Motors conseguiu o título. Freddy Loix e Per Svan foram os pilotos da opel, enquanto Svan conseguiu melhores resultados que Loix, foi Loix que conseguiu levar avante a sua carreira como sabemos. Neste rally da córsega, o piloto belga foi 14º da geral e 5º das 2 rodas motorizes, atrás dos dois renault's clios e dos dois peuget's oficiais.
Este é o Ford Focus com que Hennig Solberg efectuou a época de 2009, um ano que foi dos melhores do piloto norueguês, ficando apenas a 2 pontos no mundial de pilotos do seu irmão Petter. Hennig efectuou na Noruega um dos seus melhores resultados da época, principalmente a nível de andamento onde esteve no seu melhor, conseguindo um brilhante 4º lugar atrás de Loeb e dos dois pilotos oficiais da Ford.
O campeão DTM efectuou umas aparições no mundial de rallys e 2006 foi uma presença constante na equipa semi oficial da Skoda Red Bull. Em sua casa a correr frente ao seu público Mattias Ekstrom mostrou que tem potencial para ser um grande piloto de rallys, não fosse a sua prioridade a velocidade e o DTM. Infelizmente não conseguiria acabar a prova desistindo na 14ª especial devido a uma saída de estrada.
A colecção mais prestigiada de rallys para os portugueses, é sem dúvida a dos vencedores do rally de portugal, agora chegou através da Ixo o vencedor de 2008. Para mim que não sou adepto dessa colecção principalmente porque não limito apenas pelos vencedores mas sim por todos os concorrentes do rally de portugal, é uma excelente novidade por ser do nosso rally. Luca Rosetti que em 2008 efectuou uma época excelente no IRC chegava a portugal invencível no IRC tendo vencido todas as provas onde tinha participado, e portugal não foi excepção. Uma condução limpa e sem erros levou o piloto italiano ao lugar mais alto do pódio.
RAM403 - Fiat Punto S2000 - Bernardo Sousa / Jorge Carvalho
Rally da Grã Bretanha 2009
Este é o punto com que Bernanrdo Sousa efectuou a época de 2009 de produção, foi uma época mais infeliz do que a de 2008 onde conduziu um Mitsubishi. Isto devido aos vários problemas que o Punto deu, inicialmente foram divergências com a equipa, que fez com que mudasse de staff entre os primeiros rallys, depois foram os problemas na competitividade do punto que nunca foi um carro à altura de lutar pelos primeiros lugares do grupo. O ano fica ainda marcado pelo despiste no Shakedown do Rally de Portugal.
Na Grã Bretanha Sousa despedia-se do ano com um 15º lugar da geral e um 4º no Grupo N. Acabou o ano no 10º lugar do campeonato do mundo de Grupo N.
Recebi hoje do Ebay, mais um excelente modelo da antiga vitesse. Trata-se do Ferrari 640 com que o piloto britânico Nigel Mansell venceu os grandes prémios do Brasil e da Hungria de 1989. Mansell conseguiu uma época de 89 muito boa, acabando o campeonato em 4º lugar atrás do Riccardo Patrese, que apesar de não ter conseguido nenhuma vitória alcançava a 3ª posição. Mesmo assim conseguiu 2 vitórias e um andamento sempre espectacular em todas as corridas.
Em relação à miniatura trata-se de um modelo antigo da vitesse, entra para a minha colecção devido a ser um modelo ferrari com o piloto, visto que neste momento no mercado não existe nenhuma marca a fabricar modelos ferrari de F1 com pilotos, o que é uma pena. Trata-se de um modelo Onyx mas com a particularidade de ter espelhos, os modelos em caixa de cartão da onyx não trazem.
Começam a ser comuns os lançamentos de Fórmula 1 da Spark, e quanto mais existem parece que mais dificeis se tornam de adquirir, à bem pouco tempo tentei pesquisar alguns modelos da spark que me interessam na modalidade de Fórmula 1, e nada. Pois bem para se juntar à festa agora sai este Renault com que Alain Prost conseguiu 4 vitórias na época de 1983, conquistando o vice campeonato de pilotos atrás de Nélson Piquet. O piloto francês fez uma época excelente, perdendo o campeonato apenas por 2 pontos para o brasileiro, conseguindo mesmo mais 1 vitória. Em relação à miniatura ainda não adoptei nenhuma táctica para a compra destes spark's de Fórmula 1, mas estou a ver que tenho que começar a pensar nisso.
Recebi hoje via Ebay 2 modelos provenientes do Reino Unido.
Um deles é este Porsche 911 GT1 com que Aiello, McNish e Ortelli venceram e edição de 1998 das 24 Horas de Le Mans. Eu já possuia esta miniatura, mas tinha a versão da altaya um pouco rapada de detalhes. Recentemente sairam duas versões deste modelo, o minichamps e o HPI, mas infelizmente este modelo é muito requisitado na alemanha e é muito dificil de o apanhar a preços decentes. O HPI rondava sempre valores astronómincos e o minichamps nunca o apanhei. Foi então que encontrei este num leilão a um preço acessivel e resolvi ficar com o Onyx. Nunca tive na presença das outras duas versões mas sei que este onyx está muito bom, e já tem detalhes bem porreiros muito melhor que o altaya que tinha.
Ferrari 412T1 - Gerhard Berger - 1994
O outro modelo é este Ferrari 412 T1 de 1994, com que Gerhard Berger deu a única vitória do ano à Ferrari no Grande Prémio da Alemnha em Hockenhiem. É um modelo muito dificil de apanhar e sempre muito valorizado pelo facto de ser Ferrari, e também por ser minichamps, pois como se sabe a minichamps já não fabrica carros da marca italiana, e aí o preço destes modelos serem sempre altos. Por sorte, apanhei este a preços de altaya, e nem hesitei. Falta-me agora o do Jean Alesi de 1995 que deve ser o próximo da lista.
De referir que a Onyx tem estes dois modelos, mas não sei porquê continuo a achar a escala dos onyx's um pouco maiores que os minichamps e daí a não ficarem bem em caixas minichamps e também na minha vitrine que está com estas caixas. Tenho que ter paciência para arranjar os minichamps.
McLaren Ford MP4-8 - Ayrton Senna - 1993 Gp Austrália 1993 - 41ª e última vitória da carreira
O Grande Prémio da Austrália de 1993 foi a última prova de Ayrton Senna com a McLaren. E que outra despedida se poderia pedir, sem ser um triunfo irrefutável? Foi, também a 35ª vitória de Senna com a equipa de Ron Dennis e a derradeira da sua carreira. Curiosamente, nessa tarde de Adelaide disse adeus à Fórmula 1 um senhor chamado Alain Prost.
Um adeus com sabor a nostalgia, pois fê-lo sem querer deixar rancores para trás, na sua relação com o brasileiro. Um final feliz entre Ayrton Senna e Alain Prost.
Ayrton Senna e a McLaren tudo fizeram para vencer este Grande Prémio e mereceram tê-lo conseguido, o brasileiro partia desfavorecido em termo de potência pura. Por isso atacou a fundo na primeira qualificação e teve a sorte pelo seu lado no sábado, quando Prost não pode atacar a sua posição devido a problemas técnicos no Williams. Depois, no arranque o paulista esteve irrepreensível, assumindo a liderança logo na primeira curva. Por altura das mudanças de pneus, Senna defendeu-se bem de Prost, mantendo uma vantagem de 3,5 segundos sobre o francês. Senna estve brilhante no que diz respeito à escolha do momento certo para efectuar a sua derradeira mudança de pneus. Efectivamente só quando tinha a pista livre à sua frente e os pneus estavam nos limites é que Senna entrou nas boxes, saindo à frente de um grupo de retardatários que tanto trabalho deram a Prost.
O culminar de uma estratégia fabulosa no timing das trocas de pneus. Em woking, organização não é uma palavra vã(...) Ron Dennis está já no século XXI, enquanto os seus adversários ainda andam na idade da pedra...lascada.
Uma vez mais estrategicamente perfeito, sem cometer erros, Ayrton, na sua última corrida com a McLaren, esteve ao nível dos seus melhores dias, irrepreensível em todos os aspectos. Até no gesto que teve no final da corrida quando finalmente decidiu cumprimentar o seu grande rival, primeiro na garagem onde pararam os seus carros, e depois no pódio. Uma forma bonita de acabar com uma polémica velha, que não adiantava a ninguém.
Ayrton Senna terminava a sua extensa colaboração com a McLaren com um total de 73 pontos, correspondendo ao 2º lugar no campeonato, atrás de Alain Prost. Texto: Autosport
Miniatura da Minichamps :
Ayrton Senna Collection Special Edition Limited 16041 pcs
Edição especial da minichamps, é um modelo fabuloso com o Senna a sair do carro depois do Grande Prémio, e que celebra as 41 vitórias do piloto brasileiro. Em relação à miniatura e à sua qualidade, nada a dizer é um modelo bem construído, o molde está fantástico tal como os promenores do monolugar. Apenas negativamente terei que apontar o facto de não ter o patrocinio da Marlboro na decoração, ainda por cima na Austrália, porque a mclaren apenas andou com os carros com as letras "McLaren", em frança, inglaterra e alemanha, logo teriam que arranjar outra alternativa para a decoração da marlboro, no meu entender era deixar em branco para depois o comprador ter hipótese de decorar a miniatura como desejar. Outro ponto negativo é a cor das luvas do Senna que nas fotos vê-se claramente que são brancas e vermelhas e na miniatura são castanhas.
Colecção : Vencedor de Grandes Prémios de Fórmula 1 (Especial)
Williams-Renault FW16 - Ayrton Senna - 1994
Ayrton Senna participou nas duas primeiras provas de 1994 com o novo Williams FW16. No Circuito de Interlagos, perante uma multidão de fãs brasileiros, não evitou um erro e um peão como consequência desistindo a prova aí mesmo, e no Grande Prémio do Pacifico ficou preso na gravilha depois de sofrer um toque do McLaren de Mika Hakkinen. O reabastecimento durante as corridas era uma das questões técnicas que tinham sido revistas, e com as quais se debatiam as equipas de F1 desde o inicio da temporada de 94, embora Ayrton se encontrasse algo à margem, ante o sucesso do novo Benetton B194 de Michael Schumacher, com motor Ford Zetec-RV8, as melhorias introduzidas nos Williams durante as duas primeiras provas fizeram-no confiar nas suas possibilidades, quanto ao Grande Prémio de San Marino em Imola.
No Entanto, este seria o fim-de-semana mais trágico para a F1, desde o GP da Bélgica de 1960, em que faleceram os corredores britânicos Chris Bristow e Alan Stacey. Durante os treinos de sábado, um piloto principiante, o austríaco Roland Ratzenberger, perdeu a vida. O seu Simtek-Ford chocou a 305 km/h quando se aproximava do ziguezague de tosa, porque, naquele momento crucial a parte dianteira saltou, depois de ter ficado frouxa numa anterior saida de pista. Pessoalmente Senna sentiu-se profundamente abalado com um tal infortúnio e chegou a confidenciar ao delegado médico da FIA, o respeitado neurocirurgião professor Sid Watkins que não lhe apetecia participar na corrida. No dia da prova parecia que tudo ia correr mal. O Benetton de J.J. Letho foi-se abaixo na grelha de partida, sendo abalroado por trás pelo Lotus de Pedro Lamy, de modo que os fragmentos ficaram espalhados pela grelha. Algumas das particulas atingiram mesmo a tribuna, e causaram ferimentos entre os espectadores. Durante três voltas, a corrida foi mantida a velocidade reduzida, atrás do safety car, quando este entrou para as boxes, Senna liderava o grupo que ia realizar a quinta volta.
Embora o carro soltasse um jorro de faíscas na curva rápida esquerda de tamburello, depois das boxes, Senna manteve a liderança, 6 décimas de segundo na frente de Schumacher. Ao iniciar a sétima volta o Williams FW16 do brasileiro sofreu uma saída aparatosa chocando com o muro de protecção de tamburello. A corrida foi suspensa à vista da bandeira vermelha, enquanto Senna era transportado de helicóptero para um hospital de bolonha, onde viria a falecer horas mais tarde devido a múltiplas fracturas na cabeça.
Tratou-se de um terrível golpe para a familia da F1. Mas a vida tinha de continuar e a corrida uma vez retomada foi ganha pelo Benetton de Schumacher seguido do Ferrari de Larini e do McLaren de Hakkinen.
Senna deixou saudades a todos os amantes da F1, mas morreu no lugar onde tinha que morrer, em 1º numa corrida de F1.
Miniatura da Minichamps:
Modelo da minichamps deste williams renault FW16, histórico e marcante para o desporto automóvel. Essa a razão de eu ter adquirido este modelo, pois Senna não conseguiu vencer nenhuma prova com a Williams, mas pelo facto de ser provavelmente o monolugar mais famoso da F1, pelas razões que todos sabemos, tinha que o ter na minha colecção.
Esta é a versão da minichamps car collection, uma versão lançada em 2009, da reedição deste modelo, pois anteriormente sairam 2 versões, uma normal e outra na Ayrton Senna collection. Esta edição sendo mais recente tem o capacete do senna mais bem detalhado e os decalques com melhor qualidade, mas tem a mesma falha dos outros que é a falta de decoração do fato do senna, pois está todo azul. Destaque para a constante falta de patrocinio de tabaco, este modelo andou assim mas no Gp da França e Grã Bretanha, mas como o Senna não conduziu nessas corridas, está totalmente errada a decoração. Tenho algumas dúvidas no azul que a minichamps colocou, não sei se será o correcto, mas como com a mudança de luz ele altera, poderá estar certo.
A Spark acaba de lançar este BRM P160 com que Jo Siffert venceu o Grande Prémio da Austria de 1971 disputado na pista de Zeltweg. Siffert piloto Suiço que apenas conseguiu vencer 2 corridas durante a sua carreira, em 100 corridas disputadas. A época de 1971 consagrava Jackie Stewart como campeão mundial de pilotos, e foi na Austria que o piloto escocês conseguiu alcançar o seu segundo título. Siffert, no elegante BRM P160 dominava a corrida, o piloto Suiço era do mesmo molde do seu companheiro de equipa Pedro Rodriguez, infelizmente Rodriguez morreria num acidente com um Sports Car uma semana antes do GP da Grã Bretanha, e Siffert tinha que liderar a equipa e tentar alcançar vitórias. Com a alcunha "The Greatest Swiss", Siffert conduziu brilhantemente o BRM para a sua única vitória da época. Infelizmente ele viria a falecer num acidente em Brands Hatch no final do ano.
Miniatura da Spark, que me enche o olho! De facto começo a olhar para estes F1 da spark e começo a pensar quando começam a baixar de preço, mas não me parece que isso venha a acontecer, tenho pena de facto pois parecem estar com uma qualidade acima da média. Vamos esperar para ver, qualquer das formas este BRM está na minha Whislist.
