Modelo da Semana

Colecção : Vencedores das 24 Horas de Le Mans

Matra Simca MS670B - Gerard Larrousse / Henri Pescarolo
24 Horas de Le Mans 1973

As 24 Horas de Le Mans 1973 foi a 41ª edição da prova mítica francesa, e decorreu nos dias 9 e 10 de junho. Na altura a contar para o campeonato do mundo de sport prótotipos era a oitava prova do campeonato.
A Matra competia contra a Ferrari para o título de campeões do mundo de marcas, e a Ferrari vinha para Le Mans sabendo que a prova francesa poderia decidir o triunfo.O ínicio do campeonato mostrava que o Matra 670 tinha uma melhor estabilidade em curva mas os Ferrari mostravam-se mais fiáveis.
Os Matras tinham sido actualizados para a versão "B" que consistia essencialmente na largura dos spoilers da carroçaria. O maior defeito do 670 em 1972 tinha sido a caixa de velocidades ZF (Caixa também utilizada nos GT40 MK1 e nos tomaso pantera). No final da corrida de 1972 onde os matras venceram, a caixa tinha sinais de desgaste extensivo que mostravam claramente que não teriam acabado a prova se tivessem uma oposição mais forte. Sendo assim foram adaptadas caixas de velocidades Porsche "Type 1983" especialmente feitas para o Matra 670B.
Para Le Mans a Ferrari preparava uma carroçaria com um "Longtail" original para o 312PB. John Wyer participava com 2 Mirage M6 com motores Cosworth. Nas corridas de 1000 kms os M6's provaram que eram muito competitivos perdendo por muito pouco para os Ferrari e Matras. A Alfa Romeo tinha problemas sociais vindos de Itália, e apenas participava com a Brescia Corse com um carro privado equipado com um motor V8. Um Sigma equipado com um motor Mazda estava no ínicio de Le Mans e representava o primeiro carro Japonês a qualificar-se para Le Mans.

Na corrida, a Ferrari alinhava com Arturo Merzario e Carlos Pace no 312PB, tinham uma missão parecida com a Lebre, a de fugir aos adversários o mais rápido possível.  Enquanto a Matra seguia a sua estratégia e deixava a Ferrari se distanciar. Todos os Matras corriam com uma estratégia semelhante e muito constante, enquanto os Ferrari optavam por diferenciar as estratégias. Carlos Reutemann e Tim Schenken corriam com a Matra, Jacky Ickx e Brian Redman corriam com os lentos carros de 3 litros, os Lolas e a equipa privada da Alfa Romeo. A 4 horas do final o Matra de Henri Pescarolo e Gerard Larrousse assumiam a liderança para vencer a prova ficando com uma vantagem de 6 voltas para o Ferrari de Merzario e Pace.

Miniatura da Minichamps:

Modelo da Minichamps deste Matra 670B que aparentemente não tinha erros, mas depois de analisar exaustivamente, reconheço que para um minichamps tem erros de promenor demasiado evidentes para um modelo da marca alemã. Para começar nos aspectos positivos, destaco o promenor das jantes e dos faróis que mostram um detalhe fantástico muito acima dos ixos iguais. Em relação aos defeitos que encontrei, primeiro deixo aqui no ar a situação dos números laterais serem cinzentos, pois em algumas fotos que tenho parece-me que estão um pouco mais brancos o que demonstra que o facto de estarem cinzentos sejam só sujidade logo a minichamps teria que fazer os circulos brancos como o frontal, se a minha teoria estiver certa pois não encontrei muitas fotos. Notei também que falta o vidro na frente do habitáculo do piloto, o espelho esquerdo está mais alto que o carro real, e a asa traseira deveria ter uma divisória central pequena, e não tem. São promenores que a minichamps não pode falhar numa miniatura deste calibre.

Entrada : Diecast43

Audi R15 Tdi - Timo Bernhard / Romain Dumas / Mike Rockenfeller

24 Horas de Le Mans 2010

Chegada da minha encomenda da Diecast43.
O primeiro é o vencedor de Le Mans 2010 da Spark, como já tem sido hábito, a Spark tem estado a trabalhar muito bem, e prova disso são as novidades antecipadas em relação à ixo e minichamps e isso como é óbvio reflecte-se nas vendas. Este é o Audi com que a marca Alemã venceu a prova deste ano, deixando em muito maus lençois a Peugeot, demonstrando que a velocidade não é tudo para vencer uma prova de 24 Horas. Um óptimo trabalho como é normal da Spark neste Audi R15 Tdi com uma frente e traseira muito bem detalhada.

Bizarre - Toyota Celica 2000 GT - Per Eklund / Ragnar Spjuth

Rallye Costa do Marfim 1982

Aqui está um trabalho fantástico do nosso compatriota Fernando Pinto, este é o Toyota Celica GT com que Per Eklund acabou o Rally Costa do Marfim 1982 na segunda posição da Geral a 1m34s do Opel Ascona 400 de Walter Rohrl que iria se tornar campeão do mundo de pilotos no final desse ano. Excelente trabalho da Bizarre com uma frente muito bem detalhada com redes por ser um rally africano, e que de facto mostra bem o nível de exigência desta marca. São caros, sem dúvida, mas na minha opinião valem o valor pedido pois são um regalo para a vista.

Ixo - Peugeot 106 Xsi - Christian Bruzi / Jean-Jacques Pagés

Rallye Volta à Córsega 1993

Christian Bruzi de facto não é um piloto conhecido, nem sequer venceu nenhuma prova do mundial, mas no rallye volta à córsega 1993, fez equipa com Gilles Panizzi, como segundo piloto oficial da Peugeot, e efectuou um rallye espectacular. Depois da desistência de Panizzi ficou sozinho a defender as cores da marca do leão, mas se os renault's oficiais de Ragnotti e Oreille eram muito dificeis de alcançar o piloto francês conseguiu subir ao lugar mais baixo do podium dando um 3º lugar na sua classe à peugeot e acabando o rallye na 13ª posição da geral. Em relação à miniatura é bastante aceitável, o molde até está bom e os promenores também estão muito acima do aceitável.

Modelo da Semana

Colecção : Portugueses em Le Mans

Peugeot 908 HDi FAP - Pedro Lamy / Stéphane Sarrazin / Alex Wurz
24 Horas de Le Mans 2008

Não há piloto português com palmarés desportivo mais rico que o de Pedro Lamy. Com um talento que despontou desde tenra idade, começou a dar cartas logo que entrou para as corridas de automóveis, onde ainda hoje é um dos mais conceituados pilotos a nível internacional.
Em 2008, Pedro Lamy terminou as 24 Horas de Le Mans no quinto posto, numa corrida ganha pelo Audi do dinamarquês Tom Kristensen, do britânico Allan McNish e do italiano Rinaldo Capelo.A equipa do piloto português, que largou da pole-position desta 76.ª edição e comandou as primeiras 2h30m de prova, passou por diversos problemas mecânicos ao longo da prova, acabando por cumprir menos 13 voltas do que as 381 do conjunto alemão.
A Peugeot acabou por completar os outros dois lugares do pódio, com o segundo posto a ser conquistado pelo 908 HDi-FAP n.º 7 (M. Gene, N. Minassian e J. Villeneuve) e o terceiro pelo carro n.º 9, pilotado pelo francês Franck Montagny, o austríaco Christian Klien e o brasileiro Ricardo Zonta.As primeiras duas horas de corrida foram de domínio francês, com os três leões diesel a ganharem vantagem sobre os rivais alemães. Mas tal como é frequente nas corridas de resistência, nem tudo o que parece é, e logo quando Alexander Wurz pegou no carro, encontrou dificuldades em engrenar a primeira velocidade. O problema foi resolvido mas a equipa caiu para o 31.º posto:
"Tendo em conta o andamento imprimido nas primeiras duas horas de corrida, ainda acreditámos ser possível lutar pela vitória aqui em Le Mans. Quando passei o carro ao Sarrazin estávamos na primeira posição, já com uma vantagem confortável para os segundos classificados, o mesmo aconteceu quando o Sarrazin passou o carro ao Wurz, mas ai começaram os problemas... Primeiro foi uma peça da caixa de velocidades que nos obrigou a permanecer muito tempo nas boxes, perdendo seis voltas para o primeiro", explicou Pedro Lamy, algo decepcionado com os problemas encontrados nestas 24 Horas de Le Mans. À passagem da oitava hora de prova, os sinais de recuperação eram evidentes e o 908 HDi FAP n.º 8 já rodava no sexto posto, a somente cinco voltas do líder, na altura o Peugeot de Marc Gene. Mas três horas depois, nova infelicidade para a equipa de Lamy. Um problema eléctrico travou a progressão na tabela e obrigou a nova paragem nas boxes: "De madrugada, voltámos a ter um problema no carro, desta feita eléctrico, onde tivemos que mudar a bateria do carro e perdemos mais 3 voltas". Quando o carro regressou à pista ocupava a nona posição. Daí até ao final foi uma recuperação notável para acabarem na quinta posição final.
Texto: Autosport

Modelo da Spark :

Modelo de Resina da Spark e um grande molde para não variar deste constructor. A spark tem nos habituado com lançamentos atempados e perfeitos dos modelos que correram em Le Mans tanto modernos como clássicos, pena é que a Spark tenha inflaccionado os seus preços ao ponto de serem mais caros que os Minichamps, pois a Spark quando começou a lançar modelos para o mercado eram acessiveis e até mais baratos que os Minichamps. Falando do que interessa, que é a qualidade deste 908, com que o Pedro Lamy competiu nas 24 Horas de Le Mans de 2008, está de facto uma miniatura fabulosa sem nada a apontar com todas as antenas no sitio certo e com a expessura adequada, a pintura mostra o preto baço que a Peugeot utilizou e as jantes e os discos estão muito bem detalhados. Aí está uma miniatura interessante para nós portugueses e um trabalho fantástico da Spark.

Novidade : Spark

Spark - S2551 - Ginetta Zytek 09S - 24 Horas de Le Mans 2010

Miguel Paes do Amaral / Olivier Pla / Warren Hughes

Saiu recentemente o Ginetta Zytek com que a equipa portuguesa ASM Quifel participou na última edição das 24 Horas de Le Mans. Excelente trabalho da Spark, certamente, aliás este Ginetta é muito parecido com o do ano anterior e que eu já tenho na minha colecção, logo este não deverá fugir à regra. Miguel Paes do Amaral foi o piloto português de serviço na equipa, mas infelizmente o ano de 2010 em Le Mans foi propício em problemas e não conseguiram melhor que o 20º lugar da geral e 7º dos LMP2. De salientar que esta equipa acabaria por vencer a Le Mans Series de 2010. Esta miniatura entra na minha colecção dos portugueses em Le Mans.